Hiện thực hóa các giải pháp nhằm giảm ùn tắc giao thông

Đặt ùn tắc vào vị trí của một "điểm nghẽn" kìm hãm sự phát triển

Trong nhiều năm qua, Hà Nội đã triển khai nhiều giải pháp nhằm giảm thiểu ùn tắc giao thông. Tuy nhiên, bước ngoặt rõ nét xuất hiện từ giai đoạn 2025–2026, khi Thành phố đặt vấn đề ùn tắc vào đúng vị trí của một "điểm nghẽn" kìm hãm sự phát triển chung. Điều này đã trở thành nhiệm vụ chính trị trọng tâm, cần giải quyết bằng nghị quyết, kế hoạch chuyên đề, cơ chế giao trách nhiệm và hệ thống chỉ tiêu định lượng.

Dấu mốc quan trọng là Nghị quyết số 02-NQ/TU ngày 25/11/2025 của Thành ủy Hà Nội, xác định yêu cầu xây dựng đề án tổng thể khắc phục 5 "điểm nghẽn": Ùn tắc giao thông; ô nhiễm môi trường; úng ngập; trật tự đô thị, quản lý đất đai và an toàn thực phẩm. Trong đó, ùn tắc giao thông được nhìn nhận là nút thắt của phát triển đô thị, không chỉ đơn thuần là cản trở đi lại.

Cụ thể hóa định hướng này, UBND Thành phố ban hành Kế hoạch số 330/KH-UBND ngày 7/12/2025 về triển khai các giải pháp giảm thiểu ùn tắc giao thông giai đoạn 2026-2030 và những năm tiếp theo. Kế hoạch đưa ra 6 chỉ tiêu có thể kiểm đếm: Đất dành cho giao thông đạt tối thiểu 14–16%; đất giao thông tĩnh đạt tối thiểu 1%; vận tải hành khách công cộng đáp ứng 30–35% nhu cầu đi lại; hoàn thành 100km đường sắt đô thị; mở mới 20–24 tuyến xe buýt xanh; hoàn thành 9 cầu qua sông Hồng, sông Đuống; giảm 30–40% số điểm ùn tắc và tăng năng lực thông hành tại 50 nút giao trọng điểm bằng tín hiệu thông minh.

Nguyên tắc xuyên suốt là "tăng cung và giảm cầu" trong giao thông; lấy đường sắt đô thị, xe buýt xanh và mô hình TOD làm trục. Thành phố ưu tiên phát triển hạ tầng giao thông khung như các tuyến vành đai, trục hướng tâm, cầu vượt sông; coi giao thông thông minh là giải pháp đột phá dài hạn; đồng thời huy động tối đa nguồn lực xã hội.

Ngoài ra, nhiều nhóm giải pháp dài hạn cũng được xác định rõ, từ cơ chế chính sách, quy hoạch, hạ tầng, giao thông công cộng, đến công nghệ số, tuyên truyền và quản lý nhu cầu.

Đồng bộ giải pháp, tăng tốc hạ tầng

Từ các chủ trương, kế hoạch, TP. Hà Nội đã triển khai nhiều giải pháp cụ thể với những chuyển động rõ ràng. Ông Đào Duy Phong, Phó Giám đốc Sở Xây dựng Hà Nội cho biết, trên lĩnh vực điều chỉnh tổ chức giao thông, Sở Xây dựng đã thực hiện điều chỉnh tại 89 vị trí, ban hành 36 Thông báo điều chỉnh tổ chức giao thông trên các tuyến đường, nút giao.

"Các phương án được phối hợp chặt chẽ với Công an Thành phố và UBND các xã, phường để thực hiện. Sau đó tiếp tục theo dõi, đánh giá hiệu quả, kịp thời phát hiện và khắc phục bất cập; triển khai cho các tuyến đường, nút giao thông khác trên địa bàn thành phố", ông Đào Duy Phong cho hay.

Đặc biệt, để giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông tại các khu vực cửa ngõ, trong quý I, Sở Xây dựng đã triển khai hai dự án hạ tầng khẩn cấp, như dự án cải tạo hạ tầng, tổ chức giao thông khu vực nút giao Pháp Vân, Bến xe Nước Ngầm và ngõ 15 Ngọc Hồi; dự án cải tạo hạ tầng, tổ chức giao thông khu vực nút giao Quốc lộ 2 - đường dẫn cao tốc Nội Bài - Lào Cai.

Qua theo dõi, các dự án khẩn cấp đã cơ bản giải quyết được tình trạng ùn tắc giao thông tại khu vực nút giao trọng điểm như Giải Phóng - Ngọc Hồi, Ngọc Hồi - Ngõ 15 Ngọc Hồi, Quốc lộ 2 - đường dẫn cao tốc Nội Bài - Lào Cai, Quốc lộ 2 - Võ Văn Kiệt…

Bên cạnh đó, công tác duy tu, bảo dưỡng hạ tầng tiếp tục được tăng cường; các đơn vị quản lý thường xuyên kiểm tra, sửa chữa kịp thời hư hỏng, bổ sung hệ thống biển báo, đèn tín hiệu, bảo đảm giao thông thông suốt.

Để giải bài toán ùn tắc giao thông, TP. Hà Nội cũng đề ra các nhóm giải pháp và nhiệm vụ cụ thể, từ quản lý nhu cầu giao thông, kiểm soát phương tiện, tổ chức giao thông, ứng dụng công nghệ thông tin đến tăng cường xử lý vi phạm. Yêu cầu đặt ra là phải đồng bộ hóa giữa phát triển hạ tầng, giao thông thông minh và quản lý nhu cầu, đồng thời ưu tiên vận tải công cộng.

Song song với đó, Thành phố đẩy mạnh xây dựng hệ thống dữ liệu giao thông hợp nhất, ứng dụng công nghệ số và trí tuệ nhân tạo trong điều hành; hoàn thiện thẻ vé điện tử liên thông; phát triển mô hình tích hợp dịch vụ giao thông trên một nền tảng số duy nhất.

Các biện pháp kiểm soát phương tiện cá nhân cũng được nghiên cứu theo lộ trình phù hợp, như thiết lập vùng lõi hạn chế phương tiện dựa trên mức phát thải hoặc thu phí ùn tắc, hướng tới giảm áp lực giao thông và cải thiện môi trường.

Đáng chú ý, yếu tố trách nhiệm thực thi được nhấn mạnh mạnh mẽ. Quan điểm "ùn tắc trước mắt là trách nhiệm của người đứng đầu" yêu cầu mỗi tuyến phố, mỗi nút giao đều phải có phương án phân luồng từ sớm, phối hợp liên hoàn giữa các lực lượng. Phương châm "3 không" được xác định rõ: không ra quân theo phong trào; không để tái vi phạm; không để hình thành điểm ùn tắc mới.

Cùng với đó, hàng loạt dự án hạ tầng trọng điểm như các tuyến vành đai, trục giao thông lớn, nút giao quan trọng đang được đẩy nhanh tiến độ, trong đó khâu giải phóng mặt bằng có nhiều chuyển biến tích cực. Những chuyển động này cho thấy Hà Nội đang từng bước biến các chủ trương, chính sách thành hành động cụ thể, tạo chuyển biến rõ nét trong thực tế.

Có thể thấy, chống ùn tắc giao thông tại Thủ đô không còn là những giải pháp đơn lẻ như mở thêm tuyến đường hay điều chỉnh một nút giao, mà là quá trình tổ chức lại phát triển đô thị theo hướng hiện đại, xanh, thông minh và bền vững, gắn với tầm nhìn dài hạn. Quan trọng nhất là duy trì quyết tâm và thực thi nhất quán để các chính sách thực sự đi vào cuộc sống, mang lại hiệu quả thiết thực cho người dân.

Bích Phương