Khép kín các tuyến vành đai, mở rộng không gian phát triển của Thủ đô

Đẩy nhanh tiến độ các tuyến vành đai

Theo quy hoạch, TP. Hà Nội có 7 tuyến đường vành đai gồm Vành đai 1, 2, 2,5, 3, 3,5, 4 và 5, với tổng chiều dài khoảng 303,39 km. Các tuyến được triển khai qua nhiều dự án, đoạn tuyến và công trình thành phần, do các chủ đầu tư khác nhau thực hiện. Vì vậy, bên cạnh tiến độ từng dự án, việc bảo đảm tính liên tục và khả năng kết nối với mạng lưới hiện hữu có ý nghĩa quan trọng.

Đoạn Hoàng Cầu - Voi Phục thuộc Vành đai 1 đã thông xe kỹ thuật ngày 28/8/2026. Tuyến đường dài khoảng 2,274 km, mặt cắt ngang 50 m, tổng mức đầu tư 7.210 tỷ đồng. Sau khi thông xe kỹ thuật, công trường vẫn tiếp tục được duy trì để hoàn thiện những phần việc còn lại.

Phần đường bên phải, đoạn từ Láng Hạ đến Nguyễn Chí Thanh, cơ bản đã hoàn thành thảm mặt đường. Các đơn vị đang triển khai sơn kẻ đường, tổ chức giao thông, lắp đặt biển báo, phấn đấu hoàn thành thông xe toàn tuyến trước ngày 10/10.

Theo Sở Xây dựng, dịp kỷ niệm Ngày Giải phóng Thủ đô 10/10, Hà Nội dự kiến thông xe một số đoạn thuộc đường Vành đai 2,5, gồm tuyến đường số 5 vào Khu đô thị mới Tây Hồ Tây; đoạn Cầu Giấy - Dịch Vọng - Dương Đình Nghệ; đoạn Vũ Phạm Hàm - Trần Duy Hưng; đoạn Ngụy Như Kon Tum - Nguyễn Trãi - Đầm Hồng và đường Lĩnh Nam.

Theo ghi nhận, trên đường Vành đai 2,5 đoạn Ngụy Như Kon Tum - Nguyễn Trãi, máy móc, nhân lực được huy động liên tục để đẩy nhanh tiến độ. Đoạn tuyến dài gần 1 km, nằm trong khu vực có mật độ dân cư và phương tiện lớn, đến đầu tháng 10 đạt khoảng 60% khối lượng thi công.

Cùng thời điểm, đoạn Cầu Giấy - Khu đô thị mới Dịch Vọng dài khoảng 420 m đã hoàn thành hơn 80% khối lượng; đoạn qua phường Xuân Đỉnh dài 582 m cơ bản hoàn thành.

Ở phía Tây Bắc, đoạn tuyến dài 582 m qua phường Xuân Đỉnh đã được thảm nhựa và thông xe kỹ thuật, tạo kết nối giữa khu đô thị Nam Thăng Long, khu đô thị Tây Hồ Tây và Khu Ngoại giao đoàn. Các hạng mục vỉa hè, cây xanh, chiếu sáng và tổ chức giao thông tiếp tục được hoàn thiện.

Những công trường Vành đai 2,5 đang cho thấy rõ sự chuyển động từ mặt bằng sang khối lượng xây dựng. Mục tiêu thông xe dịp 10/10 đang được cụ thể hóa bằng từng mét đường, từng hạng mục hoàn thiện trên công trường.

Nếu Vành đai 1, 2 và 2,5 trực tiếp chia sẻ áp lực giao thông trong khu vực đô thị trung tâm thì Vành đai 3,5 và Vành đai 4 tạo ra các kết nối ở phạm vi rộng hơn, gắn giao thông đô thị với liên kết vùng.

Trong đó, Vành đai 4 - Vùng Thủ đô đang từng bước thành hình. Đến cuối tháng 8/2026, dự án đã bàn giao gần 99% mặt bằng; khoảng 35/51,5 km đường song hành trên địa bàn Hà Nội đã được thi công, giá trị sản lượng đạt khoảng 85%.

Khi hoàn thành, tuyến đường không chỉ bổ sung một trục giao thông vòng ngoài mà còn hình thành hành lang kết nối Hà Nội với các địa phương trong Vùng Thủ đô, tạo điều kiện phân luồng phương tiện từ xa, giảm lượng xe liên tỉnh đi sâu vào khu vực trung tâm.

Ngoài ra, tại dự án Vành đai 3 khu vực phía Bắc, Ban Quản lý Đầu tư - Hạ tầng xã Phúc Thịnh cho biết khối lượng được kiểm soát hằng ngày. Các nhà thầu huy động tối đa máy móc, nhân lực; vật liệu được vận chuyển 24/24 giờ để duy trì thi công liên tục. Các địa phương tiếp tục xử lý phần mặt bằng còn lại, phấn đấu hoàn tất giải phóng mặt bằng trong tháng 10/2026.

Mở rộng kết nối, định hình mạng lưới giao thông hiện đại

Bên cạnh việc mở rộng đường bộ, TP. Hà Nội đang thúc đẩy đường sắt đô thị, hướng tới tăng vai trò của vận tải công cộng khối lượng lớn trong hệ thống giao thông. Mới đây, Ban Thường vụ Thành ủy Hà Nội đã cho ý kiến về chủ trương thực hiện 5 tuyến đường sắt đô thị số 1, 2, 8, 10 và 14 theo hình thức hợp đồng chìa khóa trao tay.

Việc triển khai các tuyến được xác định là nhiệm vụ quan trọng, cấp bách trong quá trình hoàn thiện kết cấu hạ tầng giao thông chiến lược của thành phố.

Quy hoạch tổng thể Thủ đô với tầm nhìn 100 năm tiếp tục mở rộng không gian phát triển đường sắt. Theo định hướng mới, mạng lưới đường sắt đa cấp có tổng chiều dài khoảng 1.200 km, trong đó đường sắt đô thị khoảng 979 km, đồng thời phát triển các khu vực phát triển đô thị định hướng giao thông công cộng (TOD) gắn với hệ thống giao thông công cộng.

Chủ tịch UBND TP. Hà Nội Vũ Đại Thắng đánh giá các dự án đường sắt đô thị đang và sẽ được triển khai là một trong những động lực quan trọng đối với tăng trưởng của Thành phố.

Với mô hình TOD, các nhà ga có thể trở thành hạt nhân tổ chức không gian đô thị, tập trung nhà ở, thương mại, dịch vụ và các hoạt động công cộng. Qua đó, đầu tư đường sắt không chỉ phục vụ vận chuyển hành khách mà còn tạo điều kiện khai thác hiệu quả hơn không gian đô thị dọc tuyến.

Để phát huy vai trò này, đường sắt đô thị cần kết nối với xe buýt, các tuyến vành đai, trục hướng tâm và hệ thống cầu. Mức độ liên thông giữa các phương thức vận tải sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng thu hút người dân chuyển từ phương tiện cá nhân sang giao thông công cộng.

Từ các tuyến vành đai, những cây cầu vượt sông đến đường sắt đô thị và hệ thống điều hành giao thông thông minh, Hà Nội đang từng bước định hình một mạng lưới giao thông có tính kết nối cao hơn. Dù nhiều tuyến đường chưa khép kín, các công trình cầu vẫn đang thi công và đường sắt đô thị đòi hỏi nguồn lực đầu tư lớn, hướng phát triển chung đã được thể hiện rõ qua từng dự án.

Khi các thành phần hạ tầng được kết nối đồng bộ, giao thông không chỉ giúp người dân đi lại thuận lợi hơn mà còn góp phần giảm sức ép lên khu vực trung tâm, tăng cường liên kết giữa các khu vực và mở rộng không gian phát triển của Thủ đô.

Thùy Linh