Thi công xuyên lễ, cầu Trần Hưng Đạo ‘chạy đua’ lắp những nhịp thép đầu tiên

Theo báo cáo tiến độ dự án, công trường đang tổ chức 28 mũi thi công. Trong đó, 7 mũi thi công thân, bệ trụ cầu chính; 4 mũi thi công đà giáo phục vụ lắp dựng dầm, vòm thép; các mũi còn lại triển khai cầu dẫn, cọc khoan nhồi, bệ và thân trụ tại khu vực trung tâm Hà Nội, Long Biên và nút giao Cổ Linh.

Giá trị sản lượng gói thầu đạt khoảng 2.309,96 tỷ đồng, tương đương 32%, cao hơn mức 30,82% theo kế hoạch. Đây là cơ sở để dự án bước vào công đoạn vận chuyển, định vị và lắp dựng hệ dầm, vòm thép cầu chính.

Ông Đặng Xuân Đại, Chỉ huy phó nhà thầu Trung Chính cho biết, để chuẩn bị lắp dầm thép, đơn vị đang triển khai đóng sàn đạo, thử tải và vận chuyển các đốt dầm từ nhà máy về khu vực công trường. Do các đốt dầm có kích thước lớn, chiều dài và trọng lượng vượt khả năng lưu thông qua nhiều cửa khẩu đê, nhà thầu phải xây dựng phương án vận chuyển kết hợp đường bộ và đường thủy.

Các đốt dầm được chở bằng đường bộ từ nhà máy tới bãi trung chuyển cách công trường khoảng 10 km, sau đó đưa lên sà lan để vận chuyển ra vị trí cầu chính giữa sông Hồng.

Theo ông Đặng Xuân Đại, khó khăn lớn nhất hiện nay là công trường bước vào mùa mưa bão, mực nước sông thay đổi thường xuyên, dòng chảy mạnh. Sà lan chở những đốt dầm lớn có bề rộng và lực cản cao, vì vậy phải sử dụng sà lan tải trọng lớn, bố trí nhiều tàu đẩy và tính toán kỹ phương án di chuyển, neo giữ để bảo đảm an toàn.

Đại diện Ban Quản lý dự án cầu Trần Hưng Đạo cho biết, công trường đang chuyển trọng tâm từ thi công bê tông phần dưới sang chuẩn bị lắp đặt kết cấu thép phía trên. Các nhà thầu đồng loạt triển khai hệ đà giáo tại những nhịp cầu chính, phấn đấu hoàn thành các điều kiện kỹ thuật để bắt đầu lắp các đốt dầm thép đầu tiên trong tháng 9/2026.

Ban Quản lý dự án, tư vấn giám sát và các nhà thầu tiếp tục làm việc xuyên kỳ nghỉ, duy trì thi công 24/24 giờ. Tiến độ gia công thép tại nhà máy, vận chuyển về công trường và chuẩn bị hệ đà giáo được kiểm soát theo ngày, theo tuần nhằm bảo đảm các công đoạn liên kết chặt chẽ, hạn chế thời gian chờ.

Theo kế hoạch, đến cuối năm 2026, các nhà thầu sẽ tập trung thi công kết cấu nhịp TC3-TC4, sau đó luân chuyển hệ đà giáo để triển khai các nhịp tiếp theo, đồng thời tổ chức lại luồng giao thông đường thủy phục vụ thi công.

Yêu cầu cao về độ chính xác khi lắp dựng dầm, vòm thép

Cầu chính Trần Hưng Đạo được thiết kế dạng vòm thép, với các đường cong tiếp xúc và lặp lại tạo hình biểu tượng vô cực. Hình dáng kiến trúc đặc biệt này đặt ra yêu cầu cao đối với độ chính xác trong gia công và lắp đặt. Mỗi đốt dầm phải được định vị chính xác trên hệ đà giáo trước khi hàn nối thành hệ dầm và tiếp tục thi công phần vòm.

Các thông số về độ vồng thiết kế, độ vồng thi công, sai số gia công và lắp đặt phải được tính toán từ trước để kết cấu sau khi hoàn thành đạt đúng hình dáng, cao độ và yêu cầu kỹ thuật.

Trên công trường, kỹ sư, công nhân được chia thành nhiều ca, kíp để duy trì thi công liên tục. Khi thời tiết bất lợi, các tổ đội tranh thủ chuẩn bị vật tư, thiết bị và thực hiện những phần việc dưới thấp; khi điều kiện cho phép, công nhân nhanh chóng trở lại các vị trí trên cao.

Cùng với tiến độ, công tác an toàn lao động được đặc biệt chú trọng. Công nhân làm việc trên sông được trang bị mũ, giày, dây an toàn và áo phao; các thiết bị như cần cẩu, máy xúc, máy khoan được kiểm định, bảo dưỡng định kỳ. Phương án phân luồng, điều tiết giao thông đường bộ và đường thủy được triển khai nhằm duy trì lưu thông, hạn chế nguy cơ mất an toàn quanh công trường.

Đến ngày 25/8, phần cầu chính đã hoàn thành toàn bộ 128 cọc khoan nhồi đường kính 2 m và 7/7 bệ trụ. Các thân trụ TC2-TC6 đã được thi công đến cao độ từ hơn 13 m đến 17,5 m; trụ TC7 hoàn thành căng cáp và bơm vữa dầm ngang thân trụ. Toàn bộ 26.275 tấn thép kết cấu đã được nhập về các nhà máy gia công...

Thùy Linh