Hà Nội ký kết hợp đồng triển khai 5 tuyến đường sắt đô thị theo hình thức chìa khóa trao tay

Tham dự lễ ký có các đồng chí: Ủy viên Bộ Chính trị, Bí thư Thành ủy, Trưởng đoàn đại biểu Quốc hội thành phố Hà Nội Trần Đức Thắng; Ủy viên Trung ương Đảng, Phó Bí thư Thành ủy, Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Vũ Đại Thắng; Phó Bí Thư Thành ủy, Chủ tịch HĐND thành phố Hà Nội Phùng Thị Hồng Hà; Thứ trưởng Bộ Xây dựng Bùi Xuân Dũng; Phó Thống đốc Ngân hàng Nhà nước Việt Nam Nguyễn Ngọc Cảnh cùng đại diện lãnh đạo các đơn vị liên quan.

Về phía Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội có Trưởng Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội Mạc Đình Minh. Về phía đại biểu Tập đoàn và Liên danh Vinhomes – SGC có Phó Chủ tịch HĐQT kiêm Tổng Giám đốc Tập đoàn Vingroup Nguyễn Việt Quang; Chủ tịch HĐQT Công ty CP Vinhomes Phạm Thiếu Hoa cùng đại diện lãnh đạo các đơn vị thành viên trong Liên danh.

Quy mô dự án kỷ lục: Chiều dài 253,5 km, tổng vốn khoảng 1 triệu tỷ đồng

Phát biểu chỉ đạo tại buổi lễ, Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Vũ Đại Thắng thay mặt lãnh đạo UBND thành phố ghi nhận sự nỗ lực, tích cực của các sở, ngành, Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội, Liên danh nhà thầu cùng các đơn vị liên quan trong quá trình chuẩn bị, đàm phán kỹ lưỡng để tiến tới việc ký kết hợp đồng vào ngày 15/10.

Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội nhấn mạnh, việc triển khai đồng thời 5 tuyến đường sắt đô thị mang ý nghĩa đặc biệt quan trọng đối với sự phát triển kinh tế - xã hội lâu dài của Hà Nội. Với tổng chiều dài quy hoạch khoảng 253,5 km trải rộng trên địa bàn thành phố và sơ bộ nhu cầu vốn thực hiện gói thầu hơn 1 triệu tỷ đồng, đây là dự án hạ tầng có quy mô cực kỳ lớn, yêu cầu kỹ thuật hết sức phức tạp và thời gian thực hiện rất ngắn, đặt ra mục tiêu hoàn thiện toàn bộ trong năm 2030.

Khi hoàn thành, 5 tuyến đường sắt này sẽ giữ vai trò nòng cốt trong việc hình thành mạng lưới giao thông công cộng khối lượng lớn, trực tiếp giải quyết bài toán ùn tắc giao thông, cải thiện môi trường đô thị và tạo nền tảng phát triển các khu đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD).

Để đáp ứng các yêu cầu khắt khe về tiến độ, thành phố Hà Nội đã quyết định lựa chọn phương thức hợp đồng chìa khóa trao tay (Turnkey/EPC) dựa trên mẫu hợp đồng FIDIC, được điều chỉnh linh hoạt cho phù hợp với pháp luật Việt Nam. Theo khuôn khổ hợp đồng này, tổng thầu Liên danh sẽ chịu trách nhiệm toàn diện từ khâu khảo sát, thiết kế, mua sắm thiết bị, thi công xây dựng, lắp đặt, tích hợp hệ thống cho đến chạy thử nghiệm và bàn giao sản phẩm hoàn chỉnh cho thành phố.

Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Vũ Đại Thắng đánh giá phương thức này giúp nhà thầu chủ động tối đa trong tổ chức thực hiện, huy động nguồn lực và điều phối song song các hạng mục nhằm rút ngắn thời gian triển khai; đồng thời cũng đòi hỏi trách nhiệm rất cao của nhà thầu về tiến độ, chi phí, chất lượng và tính đồng bộ của toàn bộ dự án.

Lãnh đạo thành phố đánh giá cao năng lực tổ chức, quản trị và kinh nghiệm triển khai các dự án quy mô lớn của Tập đoàn Vingroup cùng các doanh nghiệp trong hệ sinh thái. Sự tham gia trước đó của Tập đoàn tại các dự án đường sắt như Hà Nội – Quảng Ninh hay Bến Thành – Cần Giờ thể hiện tầm nhìn và định hướng đầu tư lâu dài vào hạ tầng giao thông quốc gia. Thành phố cũng ghi nhận quyết tâm của Liên danh trong việc kiểm soát suất đầu tư theo định hướng không vượt quá 120 triệu USD/km và hoàn thành dự án trong năm 2030.

Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Vũ Đại Thắng cũng lưu ý quy mô và tính chất phức tạp của dự án đòi hỏi nhà thầu phải có kế hoạch triển khai bài bản, hợp tác sâu rộng với các đối tác quốc tế giàu kinh nghiệm về công nghệ, thiết bị và thi công đường sắt ngầm; chỉ đạo Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội, Liên danh nhà thầu và các sở, ngành cần thực hiện tiếp các nhiệm vụ trọng tâm.

Theo đó, Liên danh cần chọn công nghệ hiện đại, đã được kiểm chứng thực tế, bảo đảm an toàn, độ tin cậy cao, phù hợp với điều kiện Hà Nội. Phải bảo đảm tính đồng bộ, kết nối liên thông giữa 5 tuyến đường sắt mới và toàn bộ mạng lưới đường sắt đô thị tương lai. Các hệ thống đoàn tàu, thông tin tín hiệu, điều khiển, cấp điện, vận hành và bảo trì phải dựa trên tiêu chuẩn kỹ thuật thống nhất, tránh phụ thuộc vào một nhà cung cấp duy nhất.

Xây dựng chương trình chuyển giao công nghệ cụ thể ngay từ giai đoạn thiết kế và chọn thiết bị. Quá trình chuyển giao phải gắn liền với đào tạo nguồn nhân lực, tiếp nhận quy trình kỹ thuật, phần mềm, tài liệu cũng như năng lực vận hành, bảo trì, sửa chữa. Đồng thời, tạo điều kiện thuận lợi để các doanh nghiệp, viện nghiên cứu và cơ sở đào tạo trong nước tham gia sâu vào các công đoạn phù hợp, hướng tới việc hình thành đội ngũ kỹ sư, chuyên gia nội địa chủ động quản lý và phát triển hệ thống sau này.

Thiết lập hệ thống quản lý chất lượng thống nhất, kiểm soát chặt chẽ từ khâu thiết kế, vật tư, thiết bị đến thi công, lắp đặt và nghiệm thu. Với công trình ngầm thi công bằng máy khoan hầm TBM, cần giải pháp kỹ thuật và phương án quản trị rủi ro nghiêm ngặt, bảo đảm an toàn tuyệt đối cho hạ tầng hiện hữu và đời sống nhân dân. Kiểm soát chặt chẽ chi phí đầu tư ban đầu lẫn chi phí vận hành, bảo trì trong suốt vòng đời dự án.

Ngay sau lễ ký kết ngày 15/10, Liên danh phải khẩn trương hoàn thiện kế hoạch chi tiết cho từng tuyến, từng hạng mục, xác định rõ đường găng tiến độ và nhu cầu nguồn lực. Huy động sớm máy móc, thiết bị, nhân lực và các nhà thầu chuyên ngành để triển khai song song các hạng mục đủ điều kiện. Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội chịu trách nhiệm kiểm tra, cập nhật tiến độ liên tục để kịp thời tháo gỡ hoặc báo cáo UBND thành phố xử lý vướng mắc.

Chủ tịch TP. Hà Nội yêu cầu Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội thực hiện trọn vẹn trách nhiệm chủ đầu tư về quản lý hợp đồng, kiểm soát chất lượng, tiến độ, chi phí, giải ngân và tạm ứng vốn. Các sở, ngành và địa phương chủ động phối hợp giải quyết nhanh các thủ tục quy hoạch, giải phóng mặt bằng, di dời công trình hạ tầng kỹ thuật; các vấn đề vượt thẩm quyền phải báo cáo ngay UBND thành phố chỉ đạo, không để kéo dài gây ảnh hưởng tiến độ chung.

Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Vũ Đại Thắng khẳng định lễ ký kết ngày 15/10 là cột mốc quan trọng và cam kết thành phố sẽ luôn đồng hành, tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để dự án về đích đúng hạn, an toàn và hiệu quả.

Phấn đấu đưa dự án vào vận hành trước ngày 31/12/2030

Đại diện Liên danh nhà thầu, ông Phạm Thiếu Hoa – Chủ tịch HĐQT Công ty Cổ phần Vinhomes bày tỏ niềm vinh dự lớn khi được thành phố tin tưởng giao thực hiện dự án Metro có tổng chiều dài 253,5 km.

Ông Phạm Thiếu Hoa nhấn mạnh đây là dự án có quy mô rất lớn, yêu cầu tiến độ khẩn trương và tiêu chuẩn chất lượng cao, đòi hỏi nhà thầu bàn giao một sản phẩm hoàn chỉnh cả về xây dựng, công nghệ và thiết bị. Đại diện Liên danh bày tỏ mong muốn Thành ủy, HĐND, UBND thành phố Hà Nội, các sở, ngành và chính quyền các địa phương sẽ hỗ trợ tích cực trong công tác giải phóng mặt bằng, di dời hạ tầng kỹ thuật nổi, ngầm cũng như khảo sát địa chất.

Đại diện Liên danh nhà thầu, ông Phạm Thiếu Hoa - Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Vinhomes cam kết huy động nguồn lực và phối hợp với Thành phố trong quá trình triển khai, phấn đấu đưa các tuyến đường sắt đô thị vào vận hành trước ngày 31/12/2030.

Trước đó, Vinhomes cũng đã ký kết hợp đồng với Alstom – tập đoàn công nghệ đường sắt hàng đầu thế giới – để cung cấp 200 đoàn tàu Metropolis cho 5 tuyến metro. Các đoàn tàu thế hệ mới gồm 5 toa, được thiết kế tối ưu về sức chở, hiệu quả vận hành và tiêu chuẩn an toàn cao.

Chi tiết lộ trình 5 tuyến đường sắt đô thị mới của Hà Nội

Theo nội dung hợp đồng được ký kết, 5 tuyến đường sắt đô thị triển khai đợt này có tổng chiều dài 253,5 km cùng hệ thống depot phục vụ công tác bảo dưỡng, sửa chữa đoàn tàu:

Tuyến số 1: Sân vận động Hùng Vương - Khu công nghiệp đường sắt - Ngọc Hồi - Ga Hà Nội - Yên Viên - Khu đô thị Thư Lâm - Sân bay Nội Bài.

Tuyến số 2: Sân bay Nội Bài - Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo - Thượng Đình - Thượng Phúc/Sân vận động Hùng Vương.

Tuyến số 8: Hòa Lạc - Sơn Đồng - Mai Dịch - Vành đai 3 - Lĩnh Nam - Thuận An.

Tuyến số 10: Võ Chí Công - Vành đai 2,5 - Times City/Vĩnh Tuy - Cổ Loa/Đông Anh.

Tuyến số 14: Cầu Thăng Long - Hồng Hà - Ocean Park/Gia Lâm.

Mạng lưới này được thiết kế để kết nối khu vực trung tâm Thủ đô với các đô thị vệ tinh, khu phát triển mới, sân bay và các đầu mối giao thông trọng điểm, thúc đẩy mô hình phát triển đô thị TOD và sử dụng hiệu quả quỹ đất.

Về mặt công nghệ, cả 5 tuyến đường sắt đô thị được áp dụng hệ thống tiêu chuẩn kỹ thuật đồng bộ với khổ đường tiêu chuẩn 1.435 mm và công nghệ điều khiển tàu dựa trên thông tin liên lạc (CBTC). Đặc biệt, dự án hướng tới cấp độ tự động hóa cao nhất GoA4, cho phép các đoàn tàu vận hành hoàn toàn tự động không người lái theo quy trình an toàn nghiêm ngặt.

Song song đó, dự án sẽ đẩy mạnh chuyển đổi số toàn diện trong toàn bộ vòng đời công trình nhờ ứng dụng các công nghệ quản lý hiện đại như: thiết kế kỹ thuật tổng thể (FEED), mô hình thông tin công trình (BIM), hệ thống thông tin địa lý (GIS) và môi trường dữ liệu chung (PCDE). Thành phố cũng định hướng xây dựng Trung tâm Điều hành mạng lưới (NOCC) đa tuyến, đa công nghệ nhằm giám sát, điều phối và quản lý tập trung toàn bộ hệ thống Metro Hà Nội trong tương lai.

Minh Anh